汽車“新四化”進展的如火如荼，汽車廠商不斷運用新技術和新概念重塑產(chǎn)業(yè)格局�！澳壳�，我國企業(yè)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上與國際先進水平相比差距較大，但在以動力電池、電機、電控為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上已形成較好的基礎，未來，我國車企可以揚長避短，大力發(fā)展智能新能源汽車，加快培育市場競爭優(yōu)勢�！辟惖现菐彀踩�產(chǎn)業(yè)研究所研究員李泯泯接受中國工業(yè)報采訪時表示。

　　提升品質成最緊迫任務

　　國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，要堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點，突破關鍵核心技術，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展。力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內新能源汽車的累計銷量已達100.7萬輛，同比增長220.9%，而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，今年新能源汽車的銷量將有望突破200萬輛，達240萬輛，新能源汽車的消費者群體愈來愈龐大。

　　“然而新能源汽車品質問題卻大量出現(xiàn)，2021年上半年，中國汽車質量網(wǎng)投訴平臺所收到的新能源汽車質量類投訴問題主要集中在：車輛掉電嚴重、續(xù)航里程不足、行駛中斷電、無法充電、電池模組損壞、動力缺失、電力驅動系統(tǒng)故障等。同時，有關新能源汽車服務類的投訴也呈上升趨勢�！崩钽�泯表示。

　　李泯泯指出，新能源汽車品牌間的質量差距逐漸拉大。國際品牌新能源汽車新車質量處于領先地位，我國自主新勢力品牌和傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車新車質量有待提高。隨著新能源汽車市場逐步由政策驅動轉向政策和市場雙輪驅動，品牌間的競爭將逐漸回歸到產(chǎn)品實力的競爭。我國自主品牌新能源汽車若要獲得長久的生存能力，需加速技術和產(chǎn)品創(chuàng)新，努力提高產(chǎn)品質量。

　　“除上述問題外，隨著新能源汽車保有量的不斷增多，安全隱患問題也在逐漸突顯。而這些問題都與新能源汽車的產(chǎn)品質量存在很大關系。整個業(yè)界需要認真對待新能源汽車產(chǎn)品一致性問題和消費者投訴的質量問題�！崩钽�泯強調，提升產(chǎn)品品質成為當前最緊迫的任務。

　　智聯(lián)網(wǎng)應用助力行業(yè)高質量發(fā)展

　　近年來，我國相繼出臺了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等政策文件，隨著蔚來、小鵬等造車新勢力逐漸崛起，以及市場需求的持續(xù)釋放，汽車智能化已成為了明確的發(fā)展趨勢。據(jù)權威機構預測，到2025年中國智能汽車數(shù)量將達到2800萬輛，滲透率82%；2030年將達到約3800萬輛，滲透率達到95%。

　　新能源汽車品牌提升是持續(xù)投入和長久推動的戰(zhàn)略性任務。發(fā)展新能源汽車是我國實現(xiàn)由汽車大國走向汽車強國的必經(jīng)之路。新能源汽車高端化是向高科技、高附加值、高智力密集性發(fā)展。對此，李泯泯建議，新能源汽車品牌應大力加強自身競爭優(yōu)勢，加快高端化發(fā)展。 

　　李泯泯進一步表示，新能源汽車品牌提升的最終目標是在汽車全電化基礎上以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為過渡實現(xiàn)無人自動駕駛。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車與信息通信、人工智能、軟件、互聯(lián)網(wǎng)等深度融合發(fā)展的產(chǎn)物，需要跨行業(yè)跨領域協(xié)同發(fā)展，相輔相成、相互促進。而這一切的基礎建立在生產(chǎn)規(guī)范的基礎上，這就需要把智聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應用融合到所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

　　李泯泯介紹，一是要構建新型基礎架構。在新能源汽車行業(yè)應用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為汽車行業(yè)構建了一個新的升級基礎架構，其中包括“智能系統(tǒng)，聯(lián)網(wǎng)平臺，電動汽車和共享系統(tǒng)”。支持行業(yè)共性關鍵技術突破。開發(fā)模塊化、輕量化、分布式、純電動底盤平臺以及新型電子電氣架構，研究高安全與長壽命動力電池產(chǎn)業(yè)技術解決方案，開發(fā)高性能、低成本、燃料電池電堆及關鍵材料，突破網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術，攻克車輛智能控制操作系統(tǒng)、復雜環(huán)境感知、智能決策規(guī)劃、V2X云控平臺等技術。在精密制造方面，新能源汽車核心零部件生產(chǎn)上，運用智能網(wǎng)絡融合電子產(chǎn)品制造技術，將電子行業(yè)積累的特殊材料工具裝備技術、獨特制成工藝能力應用在新能源汽車領域，實現(xiàn)電動車的輕量化和精密化。在企業(yè)端，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)幫助自身能力升級，提升整車設計制造和測試驗證水平，提升動力電池系統(tǒng)安全防護和可靠性，將動力電池等關鍵零部件供應體系納入云端智能物流管理。

　　二是產(chǎn)業(yè)融合化和生態(tài)化�！靶履茉雌�車的整個行業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的鏈式關系逐漸演變成為汽車、能源、交通、信息通信多領域、多主體的網(wǎng)狀生態(tài)，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)融合化和生態(tài)化的新的特征。基礎設施實際上賦予了新的內涵之后，意味著新基礎設施的互聯(lián)互通和智能化�！崩钽�泯說，因此，提升新能源汽車品質不僅僅要車企做出努力，還要與新能源汽車相關行業(yè)、領域協(xié)同一致，實現(xiàn)聯(lián)動。大力推進智聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)廣泛應用的同時，將為行業(yè)提供大量協(xié)同創(chuàng)新的新機遇，基于電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新技術、新業(yè)態(tài)、新模式的不斷涌現(xiàn)，也將不斷催化高質量新品牌的產(chǎn)生。

　　三是重視具體應用場景。在智聯(lián)網(wǎng)應用層面，通過具有無線通信能力的智能電池管理系統(tǒng)，對電芯之間的溫度傳遞、電芯熱穩(wěn)定性隨時進行監(jiān)控，防止發(fā)生熱失控。在平時，通過智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)對車載固態(tài)電池的電壓、電流、溫度以及SOC等參數(shù)采集、計算，進而控制電池的充放電過程。為保證車輛的正常使用，智能電池管理系統(tǒng)會對SOC及時修正，在電動汽車長時間放置不用時智能電池管理系統(tǒng)會及時提醒進行維護。

　　在新型充換電技術方面，業(yè)界推出基于智聯(lián)網(wǎng)的新型充電和換電技術思路，已經(jīng)有幾家企業(yè)開始試水。智能換電方案真正落地，要求從新能源車輛的總體設計開始，電池箱就規(guī)范統(tǒng)一，要有國家標準，對電池同樣也要提出標準化的要求。電池的插接裝置也一律采用規(guī)范化規(guī)格。充換電設施運用智能網(wǎng)聯(lián)技術，將車載電池智能管理系統(tǒng)與地區(qū)電網(wǎng)布局、充電樁設置、道路輔助便利停車等系統(tǒng)都接入智能網(wǎng)聯(lián)汽車大數(shù)據(jù)平臺，一旦車載電池電力不足，保證有換電服務立即到位，最大化實現(xiàn)充電換電便利性，從而解決續(xù)航里程問題。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車大數(shù)據(jù)平臺方面，李泯泯表示，在實現(xiàn)全社會汽車電動化的同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車大數(shù)據(jù)平臺通過對全社會電動車輛的監(jiān)控，將停置車輛做為儲能和供能裝置，可以與智能電網(wǎng)連接，隨時為城市電網(wǎng)補峰填谷。

　　“未來智能網(wǎng)聯(lián)勢必將借助中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展東風，實現(xiàn)核心產(chǎn)品技術創(chuàng)新求突破、跨界融合交通和信息通信求發(fā)展、智能路網(wǎng)基礎設施建設求升級�！睒I(yè)內相關人士表示。

　　在李泯泯看來，實現(xiàn)“雙碳”目標，汽車電動化是一個極為重要的戰(zhàn)略措施。對于汽車企業(yè)來說，李泯泯建議，要達到行業(yè)碳中和，汽車企業(yè)要加大研發(fā)投入、開展技術創(chuàng)新，將發(fā)展新能源汽車放在更加突出的戰(zhàn)略地位；以動力電池、電機、電控為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎必須堅實打牢，提升產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，加強質量品牌建設。