近期國內外多家企業(yè)紛紛布局碳化硅產業(yè)，引起業(yè)內強烈關注。合盛硅業(yè)控股子公司寧波合盛新材已成功研發(fā)碳化硅半導體材料并具備量產能力；揚杰科技計劃在江蘇揚州建設6英寸碳化硅晶圓生產線；SK集團宣布其位于釜山的新工廠將投入批量生產；德國晶圓代工廠X-Fab計劃投資2億美元提高碳化硅半導體產量。

　　但與此形成巨大反差的是，不久前特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克宣布特斯拉下一代電動車將大幅削減75%的碳化硅用量。

　　碳化硅應用市場究竟前景如何，剛剛起步的國內碳化硅產業(yè)化之路該如何走?

　　市場前景廣闊

　　“碳化硅作為第三代半導體材料擁有良好的發(fā)展前景，新能源汽車是其核心驅動力，其次為光伏及工控領域的器件應用�！睍r代伯樂投資總監(jiān)朱斌斌指出。

　　“和dy代以硅為主、第二代以砷化鎵為主的半導體材料相比，碳化硅具有禁帶寬度大、飽和電子遷移率高、導熱性能等優(yōu)勢，特別適合于做大功率、耐高溫、耐高壓的半導體器件�！敝袊�科學院物理研究所研究員陳小龍說。

　　市場分析機構Yole預計，全球碳化硅功率器件市場將從2021年的10.90億美元增長至2027年的62.97億美元，年復合增長率達34%。集邦咨詢則預計2026年車用碳化硅器件市場將達到39.4億美元。

　　國際大廠對碳化硅未來的前景也一片樂觀。比如德國半導體大廠英飛凌就表示：“現(xiàn)在的新車只要能用碳化硅的地方，便不會再用傳統(tǒng)功率器件�！�

　　成本和產量是瓶頸

　　既然業(yè)內普遍看好碳化硅市場，那為何特斯拉要棄“碳”而行?

　　3月初，埃隆·馬斯克在投資者大會上宣布：未來要削減特斯拉75%的碳化硅用量。而當年正是特斯拉率先在Model 3主驅的逆變器上使用碳化硅，一手開辟了碳化硅“上車”的先河。

　　業(yè)內分析，特斯拉之所以棄“碳”而行，可能是出于成本、產能等多方位考量做出的無奈選擇。有消息人士分析，此舉與其碳化硅供應商有很大關系，也有人認為電動汽車巨頭擔心碳化硅良品率低和供應能力不足。

　　碳化硅單晶制備一直是全球性難題，晶體生長工藝的穩(wěn)定性難以保證。碳化硅整個產業(yè)鏈大致上可以分成襯底、外延、器件3類廠商，然而在這一環(huán)接一環(huán)的生產程序上，目前每個環(huán)節(jié)的良品率都不是很高，生產的襯底很難合格，導致最終的器件成本極高，同時性能也不穩(wěn)定，產量難以保證。

　　新能源汽車對碳化硅的需求量很大，而供應又遲遲跟不上車企產能擴張的節(jié)奏。有國內碳化硅頭部廠商表示：“我們目前沒有多余碳化硅產能外供，雖然特斯拉喊出‘減碳’，但實際上碳化硅的使用量在逐年增加并沒有減少，市場需求強勁�！�

　　江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔也表示：“相較于傳統(tǒng)硅材料，碳化硅材料性質更匹配高壓平臺，具備耐壓能力強、效率高、體積小等優(yōu)勢，當前仍是新能源車電驅動方案的最優(yōu)選擇�！�

　　由此可見，減用碳化硅只是新能源汽車企業(yè)出于精打細算的綜合抉擇，并不是改弦更張、另起爐灶。

　　國產化加速推進

　　碳化硅應用前景廣闊，國內企業(yè)也看準了這個賽道。“但是碳化硅晶體生長極其困難，20世紀90年代只有少數(shù)發(fā)達國家掌握晶體生長和加工技術，我國碳化硅技術起步相對較晚，目前國內企業(yè)正在碳化硅領域奮起直追�！标愋↓堈f。

　　集邦咨詢化合物半導體分析師龔瑞驕介紹說，以6英寸碳化硅襯底為例，國內良品率大概有40%，海外有60%～70%。另外，碳化硅半導體場效應晶體管分為平面類和溝槽類，在同等條件下，溝槽類更具備成本和性能優(yōu)勢，但國內企業(yè)需要跨過巨大的專利鴻溝。

　　業(yè)內人士指出，當前碳化硅的下游需求依舊旺盛，特別是車用級碳化硅襯底產能仍偏緊，國內業(yè)界對于碳化硅國產替代的呼聲非常高。國家也意識到了這個問題，在《“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》中提出，將加速推動以碳化硅、氮化鎵為代表的第三代半導體新材料新技術產業(yè)化進程，催生一批高速成長的新材料企業(yè)。更值得注意的是，目前已有要對中國禁售碳化硅等產業(yè)高精尖設備的跡象，所以碳化硅國產化之路勢在必行。

　　現(xiàn)在業(yè)內已經紛紛行動起來，布局碳化硅產業(yè)，加入碳化硅的國產化隊伍。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年國內新立項、簽約的碳化硅項目投資額超過476億元，而2018年這個數(shù)字還只有50億元。

　　業(yè)內人士指出，隨著未來兩三年產能密集釋放，國內碳化硅市場供需將會趨于平衡，成本將加速下降。屆時，國內碳化硅中低端產品的市場競爭或將更加激烈，業(yè)內需要在技術突破上重點發(fā)力，實現(xiàn)彎道超車和自主可控，縮小與國際巨頭的差距，爭取在碳化硅高端市場分得一杯羹。